EPS تعمیراتی مواد کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔

1.1 روڈ بیڈ کو جمنے سے ہونے والے نقصان کو روکنے کے لیے EPS موصلیت کی تہہ لگائیں۔
پرما فراسٹ کے علاقے میں سڑک کی تعمیر سے مقامی ماحول بدل جائے گا، پرما فراسٹ پگھلنے کا سبب بنے گا، اور سنگین بیماریاں اور سڑک کو بھی نقصان پہنچے گا۔ منجمد نقصان پر قابو پانے کے روایتی طریقے، جیسے پیڈ، نمک کا انجیکشن، مٹی کی تبدیلی، سلیگ پھیلاؤ، مثالی نہیں ہیں۔
چونکہ EPS مواد کا اندرونی دیوار کا بلبلہ بند ہے، ایک دوسرے سے جڑا نہیں ہے، پانی جذب کرنے کی شرح چھوٹی ہے، ٹھنڈ کی اچھی مزاحمت ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اس میں اب بھی وسرجن کی حالت میں گرمی کی موصلیت کی اچھی کارکردگی ہے۔ چنگھائی تبت ہائی وے کے کنلون ماؤنٹین سیکشن پر ای پی ایس بورڈ انسولیشن سب گریڈ ٹیسٹ (1990) سے پتہ چلتا ہے کہ 6 سینٹی میٹر ای پی ایس موصلیت کی تہہ سطح سے گہری تہہ تک گرمی کے بہاؤ کو کم کر سکتی ہے، زیر زمین کی اوپری حد کی نیچے کی طرف حرکت کو کم کر سکتی ہے۔ پرما فراسٹ تہہ، پرما فراسٹ تہہ کے جمنے اور پگھلنے کی رفتار کو کم کرتی ہے، لائن کی ساخت کے استحکام کو برقرار رکھتی ہے اور خرابی کو کم کرتی ہے۔ تحقیقی نتائج کو چوما ریور اپروچ، ہونگلیانگ ریور پل اپروچ اور پرانے گرم چشمہ کے علاقے میں مقبول اور لاگو کیا گیا ہے۔ پروجیکٹ کی حیثیت سے، سڑک کی سطح ٹھوس اور ہموار ہے، روڈ بیڈ مستحکم ہے، اور روڈ بیڈ اور سڑک کی سطح کی مجموعی طاقت ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔

1.2 سب گریڈ سیٹلمنٹ کو کم کریں اور ذیلی گریڈ کے عدم استحکام کو روکیں یا علاج کریں۔
جب پشتے کو نرم مٹی کی بنیاد پر بنایا جاتا ہے، کیونکہ عام فلر کی کثافت بڑی ہوتی ہے، اس کے مردہ وزن سے پیدا ہونے والے فاؤنڈیشن کا اضافی تناؤ بڑا ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں اکثر غیر مساوی تصفیہ اور ذیلی درجہ بندی کی مقدار زیادہ ہوتی ہے۔ چونکہ EPS میں کم کثافت اور انتہائی ہلکے وزن کی خصوصیات ہیں، اس لیے بھرنے کی ایک خاص گہرائی کے بعد، یہ پشتے کے مردہ وزن کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے، بنیاد کے اضافی تناؤ کو کم کر سکتا ہے، نرم مٹی کے پشتے کے تصفیے کو کم کر سکتا ہے اور بنیاد کے استحکام کو بہتر بنا سکتا ہے۔ . EPS پشتے کو 10m کی اونچائی کے ساتھ بھرنا تقریباً 10cm کی اونچائی والے لو ارتھ پشتے کے بوجھ کے برابر ہے، اور پشتے کا بوجھ بہت کم ہو گیا ہے۔ لہذا، ڈھلوان والے حصے میں EPS پشتے کی تعمیر مؤثر طریقے سے لینڈ سلائیڈنگ کو روک سکتی ہے اور اونچے پشتے کے اینٹی سلائیڈنگ استحکام کو بہتر بنا سکتی ہے۔
ای پی ایس کی تعمیر کے لیے خصوصی مشینری کی ضرورت نہیں ہے، افرادی قوت کی تعمیر کی جا سکتی ہے، تیز رفتار، آفات سے نجات کے لیے موزوں، بڑی مشینری کے لیے استعمال کرنا مشکل ہے سائٹ زیادہ موزوں ہے، سائٹ پراسیسنگ کٹنگ ہو سکتی ہے، سائٹ کے خطوں کی ضروریات کو اپنانے کے لیے۔ Ningbo-Taizhou-Wenzhou ایکسپریس وے فیز I پروجیکٹ K42+650~K42+800 سیکشن کے Taizhou سیکشن میں، اگست 1998 میں، نرم مٹی کا ذیلی گریڈ تیزی سے بھرنے کی وجہ سے گر گیا، اور زمینی محراب 60cm تھا۔ تعمیراتی مدت کی عجلت کی وجہ سے، سائٹ 104 نیشنل روڈ اور باہر فیکٹری کی عمارت تک محدود تھی، اس لیے آخر میں پشتے کو بھرنے کے لیے EPS لائٹ میٹریل کا استعمال کیا گیا۔ سب سے موٹا حصہ 6 تہوں کا تھا، اور سب سے پتلا حصہ 1 تہہ تھا، جس کی کل مقدار 7295m3 تھی۔ پشتے کی تعمیر اسی سال اکتوبر میں مکمل ہوئی۔ 1998 کے آخر سے، اسفالٹ کنکریٹ کا فرش ہموار اور اچھی حالت میں ہے۔
1.3 پل کے سر پر گاڑی کو چھلانگ لگانے سے روکیں اور abutment کے پس منظر کی نقل مکانی کو کم کریں۔
پل کے سر کی خاصیت (ابٹمنٹ اور روڈ بیڈ کا سنگم) کی وجہ سے، روڈ بیڈ بھرنے کے تعمیراتی معیار کو کنٹرول کرنا مشکل ہے، اور ابٹمنٹ اور پشتے کی ساخت کے درمیان فرق پل کے سر پر ناہموار بستی پیدا کرنا آسان بناتا ہے، جس کا سڑک کی زندگی، ڈرائیونگ کے آرام اور حفاظت پر بڑا اثر پڑتا ہے۔ نرم بنیادوں پر پشتے کی تعمیر میں پل کے سر پر تفریق کو کم کرنا یا کنٹرول کرنا ایک مشکل مسئلہ ہے۔ EPS کے انتہائی ہلکے وزن کی وجہ سے، اسے پل کے سر پر فلر کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے تاکہ سیٹلمنٹ فرق کو مؤثر طریقے سے کم کیا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، اس کی اچھی آزادی کی وجہ سے، یہ پشتے کے پشتے کے دباؤ کو ابٹمنٹ تک بہت کم کر سکتا ہے اور ابٹمنٹ کے پس منظر کی نقل مکانی کو کم کر سکتا ہے۔
Hangzhou-Nanjing Expressway کے Huzhou سیکشن کے دونوں طرف Xintianwei Bridge (برج سنٹر پائل نمبر K57+010) کا ابوٹمنٹ بیک فلنگ کے عمل میں بے گھر ہو گیا تھا۔ تعمیراتی مدت اور فاؤنڈیشن ٹریٹمنٹ کے مطابق ای پی ایس لائٹ ایمبنکمنٹ ٹریٹمنٹ اسکیم کو اپنایا جاتا ہے۔ Xintian Wei Bridge کے دونوں سروں پر EPS پشتے کی لمبائی تقریباً 22m ہے، اور بھرنے کی موٹائی 6 تہوں (پرت کی موٹائی 48.5 سینٹی میٹر ہے) سے ابٹمنٹ سے مرحلہ وار 1 تہوں میں بدل جاتی ہے، جس کی کل مقدار 2332m3 ہے۔ ای پی ایس پروجیکٹ کی تعمیر مارچ 2000 میں شروع ہوئی، اور مئی میں مکمل ہوئی، اور اسی سال کے آخر میں اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ فی الحال، اسفالٹ کنکریٹ کا فرش اچھی حالت میں ہے، اور پل کے حصے میں چھلانگ لگانے کا کوئی رجحان نہیں ہے۔

1.4 پشتے کی تعمیر کی جائے گی۔
پہاڑی کھڑی ڈھلوان والے علاقے اور شہری سڑک کی تعمیر میں، عمودی پشتے مضبوط خود انحصاری اور EPS کی چھوٹی پس منظر کی خرابی کی خصوصیات کے ساتھ بنائے جا سکتے ہیں تاکہ قبضے کو کم کیا جا سکے اور ظاہری شکل کو بڑھایا جا سکے۔ ہائی وے انجینئرنگ کی توسیع کے لیے، EPS نہ صرف نئی اور پرانی سڑکوں کو الگ کرنے کی وجہ سے ہونے والی تفریق کو کم کر سکتا ہے، بلکہ کھڑی ڈھلوانیں بھی لگا سکتا ہے، یا عمودی ڈھلوان بھی بنا سکتا ہے، جو کہ ثانوی زمین کے حصول کو کم کرنے اور زمین کے قیمتی وسائل کو بچانے کے لیے بہت فائدہ مند ہے۔
1.5 زیر زمین یا ملحقہ عمارتوں پر پڑنے والے اثرات کو کم سے کم کریں۔
اوپری مٹی کے بڑے پیمانے کی ناہموار تصفیہ اور پشتے کے نیچے دبے ہوئے سخت ڈھانچے کے دونوں اطراف کی مٹی کا حجم اکثر ڈھانچے کے اوپری حصے پر ضرورت سے زیادہ اضافی دباؤ پیدا کرے گا، عمودی زمین کے دباؤ کا گتانک 1.2 تک پہنچ سکتا ہے، اور یہاں تک کہ 2.0 جب مٹی زیادہ ہے، یعنی ڈھانچے کے اوپری حصے میں تناؤ کا ارتکاز ہے، جس کے نتیجے میں زیر زمین ڈھانچے میں دراڑیں پڑتی ہیں اور تباہی ہوتی ہے۔ ڈھانچے پر تناؤ کی تقسیم کو EPS کے ذریعے ڈھانچے کے اوپری حصے کو بھرنے کے بجائے بہتر بنایا جا سکتا ہے، اور زمین کے دباؤ کے گتانک کو 0.3 تک کم کیا جا سکتا ہے۔